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爱柏 没有大尾翼的劳恩斯酷派不是好的姿态党_广东快乐十分20选8

发布日期:2018-11-09 17:42来源:未知

  如果有人问我,你会不会选择韩国车?我会一脸懵逼的望着他:为啥要选韩国车?如果有人问我,一定要在韩国品牌当中选择一款,你怎么选?我X,这问题不用问了,绝对是在KIA斯汀格和现代劳恩斯酷派之间挑的。原因只有一个:帅!这两台车各自代表不同的路线,但如果要可玩性与逼格兼具,我想,应该只有现代劳恩斯酷派了吧。

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  传动:6前速手动、5前速自动(前期2.0T车型)、ZF 6HP19 6前速自动(前期3.8L车型)、8前速自动

  曾经,小编也被这台大排后驱的劳恩斯酷派迷得一愣一愣的。不要搞混咯,是劳恩斯酷派,不是酷派哦!在劳恩斯酷派刚推出时,正是日系小跑车断层之际。同时,2.0T L4(或3.8L NA V6)搭配前置后驱、手排布局,以及双门Coupe设计(哇!拉轰得不得了~)完全就是九十年代日系经典跑车的配置。各路大咖、媒体纷纷表示,劳恩斯酷派是当时最值得入手的小跑车,也是最适合做漂移赛车的车型之一。

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  劳恩斯酷派是云南快乐十分开奖结果所制造过最有趣的车型,可惜3.8L版本海外售价偏高,比一款3.0L的野马或科迈罗还要贵,但动力却在高转时输出相当的肉。

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  2.0T版本的车型,引擎与三菱EVO X的2.0T在设计上有着非常多的相同之处,这是现代与三菱合作后的结果。

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  好了,问题来了,对于这样一台竞技十足的小跑车,有没有人将它往姿态方向赶?肯定是有的,只是国内案例并不多而已。

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  然而,跑车终究是跑车,这台劳恩斯酷派的外观还是一副竞技的样子,但实际改动却并不多。最明显且最大块的就是GT尾翼了,而且安装方式也非常特别:直接安装在后杠上而不是尾箱上。不过为了符合姿态低趴风格的需要,其他的改动都落在悬挂上。难道这种竞技与姿态Crossover的风格是现在的主流?细想也是,竞技风格改装在国际舞台的占比越来越少,要不就是玩纯原装老车,要不就是纯姿态,又或者是姿态为主的混搭风格!

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  这台来自美国德州的姿态系劳恩斯酷派,绝对是韩系姿态范的标志性作品。尽管“卡边”的造型实在危险。还有那造型复杂的大尾翼……呃~确实不咋滴!

  敲黑板:卡边,一般能理解为在一定拉胎程度上建立的姿态玩法,叶子板边缘“卡在”轮圈与轮胎间形成的缝隙中。这种做法在停下来摆展时也许很有个性,一旦车辆动起来可就呵呵了!随便一点坑坑洼洼,就能废了你的叶子板...或者轮圈...又或者是轮胎...又或者都废了!所以这台劳恩斯酷派毅然选择了气动作为保证姿态的基础。

  作为后起之秀,韩国汽车在国内可是推动的跌跌撞撞,北方的车友大多喜欢欧系车,南方的车友大多喜欢日系车,美系车?油耗大、造工粗糙、很多潜在车主受到这种观念的影响,纷纷放弃了美系油老虎,最多就是选择油耗低点的美系家用小车,但这还是少数,不足以抗衡欧系和日系军团。

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  但从几年前,韩国车企好像打了鸡血一样,全世界的投下巨资,挖走各种设计大大,设立海外设计中心,这貌似国内自主品牌也这么做,但后果呢?呵呵了。闻说宝马的设计部、兰博基尼的设计部都有不少设计师被现代或起亚高薪挖走了。在这种疯狂的砸钱动作下,韩国车以大比分把中国自主品牌给远远抛离了,世界各地销量也急起直追,丰田应该不断在擦汗了~尽管韩系车企旗下的车型外观依旧略显呆萌,但性能已经从“啊泽西”(大叔)成功转变成“欧巴”~

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