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实力确实牛X全球懂行的人都在推荐这些新车_广西快乐十分走势图

发布日期:2019-01-30 08:20来源:未知

  历年来,“年度车”评选的结果都是媒体关注的焦点,在几十家媒体的公平公正投票,和几轮激烈的较量下,最终脱颖而出的车型想必也是“人中吕布,马中赤兔”。然而,这些年度车真的适合消费者选购吗?欧洲年度车来到中国会水土不服吗?它们各自又有什么亮点?带着这几个问题,我们把目光聚焦到这两年的年度车上。

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  全新一代ES被评为2019年中国年度车,纵观这个时段推出的新车,ES可以说是实至名归,但它靠什么成为“中国区年度总冠军”呢?

  在设计层面,全新ES足够让人惊艳,除了车身随处可见的“L”形和纺锤形元素锋芒毕露,基于GA-K平台打造的全新ES一如基于TNGA架构诞生的全新凯美瑞一般,着重围绕低重心、宽车体、宽轮距做了文章,由此从视觉上更接近于轿跑。

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  雷克萨斯说了,不想再让这一代车型看上去那么中庸、低调、没性格,这回ES化身为尽情尽兴的代名词。

  接下来是中国消费者们都很关心的配置问题。在与同价位车型的竞争中,ES配置竞争力不俗,换代后ES的配置起点高了不少,天窗、自动大灯、换挡拨片、8向带加热电动座椅、双层隔音玻璃以及ACC等成为标配这都还不够,更“过分”的是,连雷克萨斯智能安全系统LSS+、10气囊等安全科技都成为了全系标配,没错,即便是27.9万起的ES 200卓越版也没落下。

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  再有,这是ES首次推出F SPORT版本车型,虽然看上去这个版本只是外观和内饰套件的加成,但更深层的意义代表着,这一代ES也变得更注重操控了。

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  全新ES采用的全新独立麦弗逊滑柱式前悬架配上了横向稳定杆,这是雷克萨斯为提供良好操控性花的心思,而F SPORT独特之处在于,它是全系除ES 300h行政版(顶配)外,唯一一款带有运动阻尼减震器的款型。

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  与上一代车型相比,全新ES的操控变化是显著的,转向质感在维持细腻的基础上,变得更清晰且线性,车头的指向和车尾的随动都有了质的提升。

  悬架和底盘的功力依旧深厚,而对比起以往更偏袒柔软舒适,全新车型底子变得韧劲十足,在通过连续减速带时,甚至能清楚感受到悬架在缜密积极地工作,避震器的压缩和释放都比以往要干脆和迅速。

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  最后,ES全系车型版本丰富,八款车型,包含两款ES 200,三款ES 260和三款ES 300h,售价区间为27.90—46.80万元,合适的价位、多元的选择,这是很打动媒体们,也同样很打动中国消费者的重要一点。

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  2019的欧洲年度车大奖还未开出,目前已经进入决赛阶段,从几十款车中已角逐出七款,分别是:全新奔驰A级、全新福克斯、起亚Ceed、雪铁龙C5 AirCross、全新标致508、雷诺Alpine A110和捷豹I-PACE。

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  可以看出,有资格进行下一轮比拼的,基本都是紧凑型车,无疑从侧面体现出欧洲人的购车喜好和用车习惯,其实近几年的欧洲年度车也基本是这个级别的,例如2016年的欧宝雅特、2014年的标致308、2013年的大众高尔夫等。

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  而2018年的欧洲年度车,是沃尔沃XC40,那款与领克01是姊妹车型的产品。XC40是沃尔沃目前最入门的车型,目前还只能以进口方式购买,要说这类车型在中国有没有市场,答案是有的。

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  所以我们也能见到,以BBA为首的豪华品牌,都在不断地推出入门SUV车型,一来SUV受到国人青睐,二来购买门槛能够有效下探,例如奥迪Q2L、宝马X1、奔驰GLA、凯迪拉克XT4等,都是这个级别的热门。

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  回到XC40身上,它拥有不错的设计感,看上去很新潮有玩味儿,这对应了年轻消费者不从众、不妥协的诉求。

  同时,它也有着优秀的动力表现,和不错的驾控体验,良好的机械素质,让驾驶起XC40的我们可以感受到一份驾趣。

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  此外,它并不是一款偏袒舒适的SUV,并不宽敞的后排空间,以及硬朗的悬挂,都告诉我们这车对于驾驶、乐趣的重视,可以说是一辆非常欧系风格的车型。

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  2018可谓是沃尔沃的丰收年,除了XC40被评为欧洲年度车,XC60还被评为世界年度车,不过相信消费者更关心的是S90,因为它被评为了中国年度车。

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  S90的当选还是很能看出国人够车诉求的,大尺寸和豪华排在了所有诉求的前两位。更有,S90目前普遍终端现金优惠在8万—10万元,所以裸车起售价(T4智逸版)在29万左右。

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  但反观S90的销量,三千余辆的月销量相信不是沃尔沃所期望的。在国内面临如此境况,实际上并非沃尔沃产品力不行,从各用户的反馈来看,深层原因还是维修保养费用不低,以及沃尔沃客户服务体系的不完整化造成。

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  这事如果放在BBA上,相信基本上国外能认可的好车,来到国内也不会水土不服,只要不是什么跨界或者旅行车款就好。

  最后我们再来看看2019欧洲年度车,目前进一轮的投票过后,已产生了七强将进行下一轮的角逐,其中紧凑型车就占了近一半的席位。

  全新奔驰A级的到来,让我们再一次见证了奔驰将中高级车技术下放的决心和实力,夸张点说,新A级的内饰有着近60万车型的既视感,然而它只是一款紧凑型入门家轿。

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  至于大众关心的1.3T发动机和扭力梁悬架,现时我们不应该再被动力规格与悬架形式所蒙蔽,更多地是应该去关心实际的调校,而在这些方面,奔驰交出了令人满意的答卷。

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  另外一位与国内市场关系很大的车型是全新福克斯。换代后的福克斯在设计上更讨人喜欢,1.5T发动机的动力参数放在同级竞品中,已经算得上优秀,不过使用起来,它却并不给人暴躁感,甚至算不上惊喜,但与全新8AT的匹配确足够天衣无缝,加速的过程行云流水。

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  同时,为了满足广大消费者的各色需求,福克斯一如既往地提供了N种车型选择,以1.5T为例,有三厢也有两厢,有豪华风格设计也有ST-Line版本,其中两厢ST-Line搭配了18吋轮毂、米其林PS4轮胎,对操控更有帮助。

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  在所有候选名单中,夺冠呼声最高的当属捷豹I-PACE。它是一款对特斯拉造成有效打击的纯电动车,也夺得了“2018年度专业驾驶者之车”的殊荣,新能源+驾控的亮点,让它更有可能成为2019欧洲年度车。

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  看到这里我们不难发现,欧洲媒体和中国媒体在选车方面,由于使用环境、购买习惯和法律法规等影响,标准和出发点还是存在一定差异,不过需要肯定的是,无论是欧洲还是中国,诞生的年度车都无疑是媒体心目中的好车,至于消费者,根据预算,在这些获奖车型里进行挑选,倒也是个不错的做法。

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